地铁通风空调系统知识（地铁空调通风的秘密）

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1、隧道通风系统。该题出自《城市轨道交通智能系统车站智能机电设备认知》试题中，通过查询《城市轨道交通智能系统车站智能机电设备认知》试题答案得知，车站通风空调系统按照位置分为车站通风空调系统和隧道通风系统。

2、根据查询相关资料显示：车站通风空调系统由车站通风空调系统和隧道通风系统两部分组成。

3、车站环控系统组成部分有大系统、水系统、小系统和隧道通风系统。车站公共区通风空调和防排烟系统简称为大系统，主要设备包括组合空调机、回排风机、排烟风机、新风机、多联式空调机及各类风阀、风管。

.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控大系统。

目前国际上通用的风道计算方法一共有四种：静压复得法、假定速度法、等摩阻法和T算法，对于车站空调这种需要变风量设计的场合，静压复得法是最佳的计算方法。

城市轨道交通设备包括：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。

城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。

开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

地铁和轻轨的通风空调的系统的话，总共是有三种方式的，一种是内循环，一种外循环，还有一种是内外循环兼顾的。

压力控制：高铁列车在高速运行过程中，车厢内外的压力差较大。因此，高铁空调系统需要具备压力控制功能，以保持车厢内的压力稳定。地铁列车的压力控制要求相对较低。

、概述广州地铁一号线采用开闭式通风空调系统，自1999 年运行以来，车站和隧道的环境受活塞风的影响很大，通风空调系统的能耗比较大，约占全线能耗的三分之一。

这主要是由于地铁是行驶在一个半密闭空间中造成的，同理，如果你坐火车经验够多的话，乘坐火车在过隧道的时候也会有仿佛吹来风的感觉。

在地铁车站和车厢之间存在空气压力差异，这会导致一定的风力。而地铁车站与车厢之间的空气压力差异是由于列车运行时车厢内外空气的流动所致。

这是因为车门有缝隙（很细微），有风吹进来。

虽然地铁车辆在设计上需要有一定的缝隙，但车辆密封性仍然符合地铁车辆的设计要求。在隧道中行驶时，车辆会产生活塞风，这种风会随着车速的增加而变得更强。由于车体密封不良，活塞风会通过车体缝隙进入车厢内。

地铁车厢有进风口的，当列车前进时，风就撞进去，使得车厢内的空气流动。

你在站台上的话表明列车马上就要进站了，你在列车里的话，那是因为车厢连接处设计有通风口，利用列车运行时产生的反弹气流，把新风送入列车。

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

目前所谓的小一匹，指的是KFR-23的空调；所谓的大一匹，指的是KFR-26空调；其实，行业里面很多很多年的称呼方法都是，kFR-23空调称为小一匹，KFR-26和KFR-25(极少)通称为一匹。

地铁车站通风空调系统主要由车站大系统、隧道通风系统、车站小系统以及车站空调水系统组成。车站大系统是指公共区域部分的空调以及通风系统，比如站台、人行通道等的空调系统。

车站环控系统组成部分有大系统、水系统、小系统和隧道通风系统。车站公共区通风空调和防排烟系统简称为大系统，主要设备包括组合空调机、回排风机、排烟风机、新风机、多联式空调机及各类风阀、风管。

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