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地铁空调大系统与小系统的结构有什么区别
1、地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
2、目前所谓的小一匹，指的是KFR-23的空调；所谓的大一匹，指的是KFR-26空调；其实，行业里面很多很多年的称呼方法都是，kFR-23空调称为小一匹，KFR-26和KFR-25(极少)通称为一匹。
3、地铁车站通风空调系统主要由车站大系统、隧道通风系统、车站小系统以及车站空调水系统组成。车站大系统是指公共区域部分的空调以及通风系统，比如站台、人行通道等的空调系统。
4、车站环控系统组成部分有大系统、水系统、小系统和隧道通风系统。车站公共区通风空调和防排烟系统简称为大系统，主要设备包括组合空调机、回排风机、排烟风机、新风机、多联式空调机及各类风阀、风管。
5、地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。
6、地铁设备区的小空调系统，由于专业设备房较多，办公用房和管理用房分设不同小系统。
地铁站空调系统
1、设计目的：地铁空调系统的主要目的是确保地铁车厢内部的舒适度和温度控制。高铁空调系统除了保证舒适度外，还需要确保高速运行过程中车厢内的空气质量和压力稳定性。
2、地铁设备区的小空调系统，由于专业设备房较多，办公用房和管理用房分设不同小系统。
3、地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
4、按照使用目的分：舒适空调、工艺空调。按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。
地铁与高铁的空调系统区别?
按照使用目的分：舒适空调、工艺空调。按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。
地铁和轻轨的通风空调的系统的话，总共是有三种方式的，一种是内循环，一种外循环，还有一种是内外循环兼顾的。
这两个的区别主要就是速度，价格和效率的区别。
首先高铁和地铁所处的环境是不一样的，地铁通常都修建于地下，主要在一个城市内进行穿梭，而高铁都修建在地面上，它们往往都穿梭于数座城市之间。
地铁和高铁区别在于运行速度不同、车型不同、运行轨道不同、定位不同。运行速度不同 高铁是指运营速度达200km/h以上的快速铁路，地铁通常在60-160km/h左右。高铁一般不高于350km/h，地铁不高于80km/h。
空调通风系统在地铁运营中的重要意义
1、为保证车辆客室内空气质量，需要正常开启车辆通风。地铁车辆由于设计需要，车体连接处需存在缝隙，车辆密封性符合地铁车辆设计要求。车辆在隧道中通过，会产生活塞风。
2、空调和通风系统：地铁内装有空调和通风系统，可以让车厢内保持舒适的温度和空气质量。紧急制动按钮：地铁车厢内设置了紧急制动按钮，以便乘客在发生紧急情况时及时采取措施，保障他们的安全。
3、国内地铁自动化技术和管理水平的提高，使运营管理理念和运营模式发生了根本的改变。
到此，以上就是小编对于地铁车载空调的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
