飞机的空调系统知识点图（飞机空调系统的主要功能）

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机舱中空调的工作原理由于高空中是低温、低压，乘客显然是不能在如此“恶劣”的环境中旅行的，为此就必须有一套空气调节系统对此进行调节，以确保乘客安全和正常的旅行生活。

将热能转化为机械功。空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。

飞机空调系统和家用空调完全不同，飞机空调系统是用的空气循环制冷原理，主要组件是双热交换器、空气循环机（包括涡轮和压气机）、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。

工作原理不同：飞机空调车是一种外部供电的移动式设备，通过电力或发动机驱动的压缩机产生制冷剂，再通过制冷和循环系统来实现空气制冷。

喷气式飞机的空调是加热的。飞行时引擎压缩空气温度大概800度，外面温度-50度左右。飞机的空调引进压缩空气的一部分通过空气循环机.空气循环机里有膨胀器合混合器。

飞机在高空中巡航，即便舱外温度零下四十五度，空调仍然是将空气“变冷”。图为A320空调系统飞机在高空中飞行时，空气来源于发动机。

是制冷。空调通电后，制冷系统中制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入，压缩成高压蒸汽后排放到冷凝器。同时，轴流风机吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂释放的热量，将高压制冷剂蒸气冷凝成高压液体。

飞机上的空调系统是空气循环制冷系统。具体说，是把来自发动机的高温引气分为两路，一路是热路，一路是送到制冷系统的冷路。冷路把引气经过热交换器和空气循环机ACM冷却，然后与热路空气混合，送往客舱、驾驶舱。

当然是制热。说是制热其实是飞机的空调组件从发动机得来的热空气，一部分用于制冷，一部分用于制热，混合后以得到合适的温度。

飞机空调系统是飞机中一个重要的系统，其基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。

1、向右拧为调节出风口风量小；相反向左拧为调大出风量；中间旋转后可以打开或关闭风口。以上就是飞机空调怎么关的内容介绍，想要了解更多相关内容请持续关注我们哟。

2、在头顶手动调节。波音787空调一般放置在头顶位置，喷嘴型的手动调节。向右拧可将风量调小，向左拧为调大出风量，中间旋转可以打开或关闭风口。

3、抬头可以看到一个灰色的凸起按钮，如果是一排两座，头顶上会有两个凸起，一排三座会有三个。把手放到对应座位头顶上方灰色凸起按钮，旋转灰色凸起按钮的外部，直到凸起按钮完全关闭即可。

4、可以自行调节。出风口的大小出风量和出风口的方向，并不能直接中央控制空调。所以可以调节。飞机乘客头上，没有座位的位置上都留有一个空调的出风口。乘客可以根据自己的需求自行进行调节出风口的大小。

5、直到二战时期飞机都没有空调可用，飞行员需要穿着厚厚的飞行夹克才能避免冻伤，高空中的低温甚至可以把排尿管给冻住。

1、这时候空调组件会将热空气变成冷空气，经过降温的冷空气再混合一股热空气，流入客舱进行温度调节。

2、跟家用的一样制冷也制热空调制热：空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。

3、因为飞机空调没有制冷功能，飞机场停机时接续动力车还是制冷设备。

4、其它的飞机使用的冷却设备可能不同，但基本都是由引气系统为空调系统提供气源，故而都需冷却。之所以说是一般来说，就是因为有特例。比如波音787。因为它取消了引气系统，使用冲压空气输入空调系统。

1、但是对于民航飞机来说，它的空调一般是不需要制冷剂的。它利用热交换和一些机械做功方式来达到空调的效果。下面，我们以波音737-800为例来讲解民航飞机的空调。为了了解737的空调，我们先来介绍一下相关部件。

2、三者综合比较，建议选择R32制冷剂，但是在考虑安全性能的话，R410A才是首选。

3、R22氟利昂：这是目前使用最广泛的空调制冷剂，但由于它会损坏臭氧层，已经被禁用。不过在一些老旧的空调设备中还会继续使用。

4、\r\n\r\n氟里昂22（CHF2CL，R22）：是氟里昂制冷剂中应用较多的一种，主要以家用空调和低温冰箱中采用。R22的热力学性能与氨相近。标准气化温度为-40.8℃，通常冷凝压力不超过6MPa。

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